Метро

Меня иногда спрашивают о метро в Болгарии: есть ли? Где? Просят рассказать и нем. Вот краткая информация:

В Болгарии пока есть метрополитен только в столице — Софии, с 28 января 1998 года

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОФИЙСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Метрополитен является собственностью столичного муниципалитета и является быстрым железнодорожным транспортом — метро в Софии. Его основная цель заключается в обеспечении быстрой и безопасной перевозки пассажиров.

Его деятельность направлена ​​на контроль инвесторов за проектирование и строительство, и содержание и эксплуатацию существующих участков метро в Софии.
На «Метрополитен» ЕАД внедрена система управления качеством, сфера деятельности Митрополита Софии и инвестиционной деятельности (организация исследования, проектирования, строительства и инвестиций управления новыми разделами метро) соответствует требованиям ISO 9001: 2000 — сертификат, или регистрационный номер 75 100 4011 8 выданные TUV Rheinland Inter Cert Kft. начальная сертификация — 2004-11-30.
— Статус и организация
Строительство Метро,  инвестиции в его развитие осущствляется в соотвествии с постановлениями Совета министров и  Национального Собрания Республики Болгария, а также ряд решений, отдельных министерств и муниципальныхСовет. Для достижения цели специальный Совет министров создал компанию «Метрополитен» для инвестиционной деятельности в области проектирования и строительства метро и эксплуатации построенных секций.
С 1999 года компания была преобразована в муниципальное акционерное общество «Метрополитен» ЕАД, зарегистрированных в ГТК, с деятельностью «Эксплуатация построенные участки и инвестиционные контроль строительство метро в Софии».Компания находится под управлением совета директоров и исполнительный директор избирается членами Совета директоров.
ИСТОРИЯ И ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СОФИЯ МЕТРО
Столица Болгарии София является одним из старейших городов Европы с богатой историей. Культурное наследие города восходит к фракийским раз значительно до н.э., римляне в начале новой хронологии, славян и булгар после 7 века до нашей эры, через эпоху Возрождения до современной цивилизации прошлого века.
Прошлого века было характерно быстрое развитие города. Во второй половине прошлого века, когда его население составляет около 500 тысяч жителей, началось строительство в пригородах. В 70-90 лет, чтобы построить крупные жилые массивы, некоторые из которых с населением свыше 100 тыс. человек. В результате, в девяностые годы население города превышает 1,2 миллиона человек.

Последние 15-20 лет, когда они удалены существовала до 1990 года ограничения на миграцию в столицу, характеризуется новый этап интенсивного строительства и развития города.

Согласно статистическим данным за последние два десятилетия, в городе формируется на 25-35% валового внутреннего продукта. В городе расходуется на 50-60% иностранных инвестиций. В последние годы число рабочих мест выросло в среднем более чем на 20-25 тыс. в год, около 8-10 тысяч домов в год, и зарегистрированных автомобилей по 40-50 тысяч в год, по данным транспортной милиции достигла около 1 миллиона человек. Число студентов превышает 80 тысяч, две трети из которых составляют выходцы из других регионов.Ежедневная работа в городе в течение ближайших 70-80 тысяч человек из близлежащих населенных пунктов и более 80000 автомобилей из других населенных пунктов.

В соответствии с вышеизложенным и значительная миграция населения в последние 15-20 лет, с незарегистрированными нерезидентами и резидентами в городе, по неофициальным данным, число жителей столицы превышает 1800000 человек.
(а по некоторым данным достигает 2-3 млн.человек). Увеличение территории и населения осуществляется при наличии исторически сложившихся дорог в центре города, где преобладают узкие улочки или путей исчерпали пропускную способность и ограниченные возможности расширения. Создание новых бульваров с кольцом связей за пределами так называемой широкой центра ограничены и не согласуется с ростом населения и дорожного движения в городе. В связи с ограниченной пропускной способности уличной сети и увеличение интенсивности движения жизни города являются основными узких мест на основных транспортных магистралей, что приводит к очень низкой скорости движения в часы пик, что общественный транспорт только около 10 км / ч.

Первые станции были построены с помощью строителей Московского метрополитена, а поезда быливсе построены на подмосковном Мытищинском вагоностроительном заводе -только последние 2-3 года стали появляться поезда метрополитена Европейского производства, которые имеют заметные преимущества.

В связи с увеличением населения города каждый день, от периферии к центру и обратно формируются большие потоки пассажиров, для перевозки которых Метро является идеяльнжм транспортом.. Необходимость эффективного общественного транспорта в направлении из крупнейших пассажирских потоков, транспортных и экологических проблем городов привелик  начала строительства метро в Софии. В соответствии с принятой Советом министров Болгарии технико-экономического обоснования и утвержденного генерального плана города Генеральная схема развития линий  метро должно состоять из трех диаметров с ответвлениями на периферии столицы, с общей протяженностью 65 км. Сейчас строительство 63 станций находится в завершающей стадии, и введенеи их в эксплуатацию позволит достичь пассажиро потока более 1,2 миллиона пассажиров ежедневно.

По данным, экономистов — болгарское метро самое дешевое в Европе с точки зрения стоимости строительства. Почти весь маршрут и все станции были построены открытым способом. После засыпки «траншей», на их месте открылись новые шоссейные магистрали, а последняя ветка в Младость (2012 г.) вообще располагается над землей. .

Строительство метро станций сопровождается развитием торговых центров около них, планируется и строительство бизнес центров в непосредственной близости со станциями. Одновременно со строительством метро осуществляется и строительство подземных гаражей, необходимых для решения проблем с парковкой автомашин в центре города.

Наличие близкой станции метро стало влиять и на цены квартир: при наличии станции их цена, как правило, на 2-3 тысячи $ выше, чем аналогичная на удаленном месте.

Станция «Сердика» открыта 31 октября 2000 г. и расположена в самом центре Софии. Первый радиус был спроектирован и построен болгарскими фирмами, но под руководством Московских метро строителей.

Софийский метрополитен каждый день открывает двери в 5-30 и закрывается в 24-00. Поезда короткие, не более 5 вагонов, хотя станции не уступают по длине московским, рассчитанным на 10-12 вагонов. В зависимости от времени дня интервалы в движении от 3 мин. до 15 минут (в Москве от 30 секунд до 4 минут).

Стоимость билета в метро составляет 1 лев (50 Евроцентов), как и на любой городской транспорт.

Существуют и «единые билеты» с различной продолжительностью предварительной оплаты: 1, 5 дней, 1 месяц и 3 месяца, которые значительно дешевле и удобнее разовых билетов. С 2011 года, большинство многократных билетов стали магнитными картами, которже заряжаются по мере расхопдование фин-средств на них или по мере истечения срока оплаченногоп предварительно.

Схема Софийского метрополитена на его  сайте:
http://www.metropolitan.bg/bg/about/information/:

Первый диаметр «ж. к. Oбеля -ж. к. Люлин -центр -ж. к. Младость — ж. к. Дружба — Аэропорт» — будет 29 км и 23 станций.
Второй диаметр «квадрат Центр — Центр — Илианци » — будет 17 км и 17 станций;
Третий диаметр метро: «. Княжево — Центр -. жк. Подуяне -.ж.к. Васил Левски » — будет 19 км и 23 станций. Диаметры пересекаются в треугольнике в центральной части города, и, следовательно, от пересадочного узла можно добраться до любой части маршрута метро и гоорода.

Основные технические характеристики метро:
среднее расстояние между станциями — 1100 м, скорость обслуживания подвижного состава90 км / ч, максимальная мощность перевозки 50000 пассажиров в час в одном направлении, минимально допустимый интервал между составами 90 сек., колеи 1435 мм, блок питания подвижного состава с номинальным напряжением постоянного токав 825 вольт через контактный рельс.

Историческая справка развития Софийского Метро:

Строительство Метро началось в самых оживленных районов города, где первый метродиаметр сейчас оебспечивает пассажиропоток в часы пик до 38 тысяч человек.

С .28.011998 первжй диаметр был введен в эксплуатацию с 5 станциями метро и длиной 6,5 км «Сливница» в ж.к. «Люлин» Бульвар «K.Величков».

С 17.09.1999 он был введен в эксплуатацию станции метро отрезок до «ул. Ополченска» и на 31.10.2000 станции метро «Сердика» -до площади «Церкви Святого Воскресенья», общая протяженность маршрута первого радиуса метро составила 8,1 км с 7 станций.
20 апреля 2003 года ввели отрезок, связавший Центр с ж. к.»Oбеля»протяженностью 1,8 км. Таким образом, общая длина первого радиуса метро ж. К. «Oбеля»до ж. К. «Люлин»  и площадь  «Святое воскресенье» достигла до 10 км с 8 станциями и пассажиропоток увеличился с 30 тыс. до 80 тыс. пассажиров в день.

Проектирование и строительство первой радиус метро осуществляется болгарских компаний. Оборудования основных систем контроля и управления используется ведущих компаний, таких как Siemens, Елин, Alcatel, Отис, Капш и др.

Диспетчерский центр метро создан из импортных комплектующих, а програмное обеспечение — только болгарское.
Вагоны преимущественно русские (Мытищенского вагоностроительного завода), а железнодорожная автоматика и , соответствующее  оборудование поездов осуществляется болгарскими компания.

За период 2005 — 2009 годов был построена большая часть первого метродиаметра от лп. Светая неделя до ж. к. Младост 1  — 8 км в длину и 6 станций. На 8.05.2009 года етот отрезок был введен в эксплуатацию «ЖK. Младост 1 — Стадион Васил Левски «. В центральной части этой трассы длиной 2,0 км и станции метро (MS университет) был введен в эксплуатацию в сентябре 2009 года

В 2008 году на основе схемы развития метро была разработана краткосрочная программа развития метро до 2015 г. По реализации этой программы в 2009 году постепенно начали строить второй диаметр метро, ​​большая его часть входит в ОП «Транспорт» на финансирование из Европейского фонда регионального развития с местными участием. В 2009 — 2010, начали строить следующие 2 отрезка метро, ​​финансируемые за счет кредита Европейского инвестиционного банка с местным софинансированием.

По краткосрочной программе до 2013 г. метро должно иметь центральные части двух линий в самых оживленных районах города, с общей протяженностью 31 км и 27 станций и обеспечить в системе общественного транспорта перевозку 35% пассажиропотока. К 2015 году предполагается достроить ответвления етих 2-х линий для покрытия большей части города, после чего начнется и строительство третьей линии метро.

Архитектурное проектирование станций в городах, где метро необходимо в качестве основных элементов городской среды. Они представляют собой наиболее характерный и запоминающийся части метро, ​​как правило, отражают время строителства и  особенности района, через который пролгает. Несмотря на то, что оформления станций составляют лишь около 2,5 — 3% от стоимости объекта, но они имеют эстетическое воздействие на пассажиров, создают уют и сформировывают образ метро. Внепний вид и дизайн болгарского метро осуществляется по индивидуальным заказам с использованием современных конструктивных елементов архитектуры. В некоторых случаях выбор решений для был осуществлян в результате конкурса, а других по решению специальных советов Союза архитекторов и Союза художников.

Актуальную информацию о стоимости однократных билетов и различных карт можете посмотреть на сайте софийского метриполитена:
http://www.metropolitan.bg/bg/schedule/type/1.html

Использована информация болгарских СМИ и сайт Софийского метрополитена: http://www.metropolitan.bg